nutizie

U Candela P-12 Shuttle, chì sarà lanciatu in Stoccolma, in Svezia, in u 2023, incorporerà cumposti ligeri è a fabricazione automatizata per unisce a velocità, u cunfortu di i passageri è l'efficienza energetica.

A Candela P-12Navettahè un battellu elettricu hydrofoiling chì si mette in l'acque di Stoccolma, in Svezia, l'annu prossimu. A cumpagnia di tecnulugia marina Candela (Stoccolma) dice chì u battellu serà u bastimentu elettricu più veloce, più longu è più efficiente di l'energia di u mondu. A Candela P-12NavettaSi prevede di riduce l'emissioni è riduce i tempi di trasportu, è hà da trasportà sin'à 30 passageri à tempu trà a periferia di Ekerö è u centru di a cità. Cù una velocità di sin'à 30 nodi è una gamma di sin'à 50 miglia nautiche per carica, a navetta hè prevista per viaghjà più veloce - è più efficienza energetica - cà l'autobus diesel è e linee di metro chì serve attualmente a cità.

Candela dice chì a chjave per l'alta velocità è a longa distanza di u battellu seranu e trè ali composti di fibra di carbonu / epossidichi di u battellu chì si estendenu da sottu à a carena. Questi hydrofoils attivi permettenu à a nave di alzà si sopra à l'acqua, diminuendu a resistenza.

U P-12 Shuttle presenta ali in fibra di carbonu / epossidichi, scafo, ponte, strutture interne, struts foil è timone custruitu cù infusione di resina. U sistema di foil chì attiva i fogli è li mantene in u locu hè fattu di foglia di metallo. Sicondu Mikael Mahlberg, capu di cumunicazione è PR di Candela, a decisione di utilizà a fibra di carbone per a maiò parte di i cumpunenti principali di a barca hè stata a ligerezza - u risultatu generale hè una barca più ligera di circa 30% cumparatu à una versione di fibra di vetru. "[Questa riduzione di pesu] significa chì pudemu vola più longu è cù carichi più pesanti, dice Mahlberg.

I principii per u disignu è a fabricazione di u P-12 sò simili à quelli di u C-7, i battelli veloci di candela completamente elettrici, intensivi in ​​composti di Candela, cumprese stringers composti, reminiscenti aerospaziali è nervature in u scafo. Nantu à u P-12, stu disignu hè incorporatu in un casco di catamaranu, chì hè stata utilizata "per fà una ala più longa per una efficienza aghjunta, è una megliu efficienza à bassa velocità di spostamentu", spiega Mahlberg.

Siccomu l'idrofoiling Candela P-12 Shuttle crea quasi scia zero, hè stata cuncessa una esenzione da u limitu di velocità di 12 nodi, chì li permette di vulà in u centru di a cità senza causà danni d'onda à altre navi o coste sensibili. In fattu, u lavatu di l'elica hè considerablemente più chjucu cà a scia da i navi di passageri cunvinziunali chì viaghjanu à bassa velocità, dice Candela.

Si dice ancu chì a barca furnisce una corsa estremamente stabile è liscia, aiutata da i fogli è da un sistema informaticu avanzatu chì regula l'hydrofoils 100 volte per seconda. "Ùn ci hè nisuna altra nave chì hà stu tipu di stabilizazione elettronica attiva. Volà à bordu di u P-12 Shuttle in mare agitatu si senterà più cum'è in un trenu espresso mudernu chè in una barca: hè tranquillu, liscia è stabile ", dice Erik Eklund, vicepresidentu, navi cummirciali in Candela.

A Regione di Stoccolma operarà a prima nave P-12 Shuttle per un periodu di prova di nove mesi durante u 2023. Se risponde à l'alte aspettative posti nantu à questu, a speranza hè chì a flotta di a cità di più di 70 navi diesel eventualmente serà rimpiazzata. da P-12 Shuttles - ma ancu chì u trasportu di terra da l'autostrade congestionate pò trasfurmà à i corsi d'acqua. In u trafficu di l'ora di punta, u bastimentu hè dettu chì hè più veloce di l'autobus è e vitture in parechje rotte. Grazie à l'efficienza di l'hydrofoil, pò ancu cumpete nantu à i costi di chilometru; è à u cuntrariu di e novi linee di metro o autostrade, pò esse inseritu in novi rotte senza investimenti massivi in ​​infrastruttura - tuttu ciò chì hè necessariu hè un dock è energia elettrica.

A visione di Candela hè di rimpiazzà i grandi navi d'oghje, principarmenti diesel, cù flotte agili di Navette P-12 più veloci è più chjuche, chì permettenu partenze più frequenti è più passageri per esse trasportati à un costu più bassu per l'operatore. Nant'à a strada Stoccolma-Ekerö, a pruposta di Candela hè di rimpiazzà l'attuale coppia di navi diesel da 200 persone cù almenu cinque Navette P-12, chì duppianu u potenziale di u voluminu di passageri è u costu operativu più bassu. Invece di duie partenze per ghjornu, ci saria una navetta P-12 chì partenu ogni 11 minuti. "Questu permette à i passageri di ignurà l'orari è solu andà à u dock è aspittà per a prossima barca", dice Eklund.

Candela pensa à inizià a fabricazione di u primu P-12 Shuttle à a fine di u 2022 in a so nova fabbrica automatizata in Rotebro, fora di Stoccolma, chì vene in linea in Aostu 2022. Dopu à e teste iniziali, a nave hè prevista per imbarcà cù i so primi passageri in Stoccolma in 2023.

Dopu à a prima custruzzione è u lanciu successu, Candela hà u scopu di aumentà a produzzione in a fabbrica di Rotebro à centinaie di Navette P-12 per annu, incorporendu l'automatizazione cum'è i robot industriali è u tagliu è u tagliu automaticu.

Venite da u mondu compostu